Intercontinental Rallye 2016

[Sulak RD04]

Es begann am 4. April 2013. An jenem Tag schrieb Karlheinz, ein Bekannter von der Tuareg Rallye, auf Facebook, dass er wahrscheinlich Service und Fast Assistance auf der Intercontinental Rallye 2014 anbieten wird. Intercontinental Rallye?!? Noch nie gehört. Also Freund Google befragt und gleich fündig geworden:

http://intercontinentalrally.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Cool! Der Karlheinz fährt nach Dakar! Aus reinem Interesse hab ich mich mal etwas eingelesen. Nenngelder, Route, Regeln,... Hört sich alles nicht sooo schlimm an. Zumindest, wenn man es mit der "echten" Dakar vergleicht.
Ein paar Tage später sitz ich in der Arbeit und mein Chef kommt rein. Ich mach mir den Spaß und sag "Du Chef, ich brauch im Jänner/Februar 2015 4 Wochen frei!". Dem völlig entgeisterten Blick folgt ein "2015? Bist deppat?!? Was hast denn vor?". "Ich möchte eine Rallye nach Dakar fahren!". Naja, eins ergab das andere und ich bekam die Antwort "Paßt, ich komm mit!". In den kommenden Wochen haben wir dann immer wieder über das Thema geblödelt, bis er eines Tages mit einem 1000PS Link einer gebrauchten LC4 Adventure daher kam. "Ist das so eine, wie du hast? Du willst doch auch mit der LC4 fahren, oder?" Das war dann der Zeitpunkt, wo aus Spaß Ernst wurde.
Daheim hab ich mal ganz vorsichtig beim Zwergerl mein Vorhaben anklingen lassen. "Bist deppat?!? Des packst nie!!!". Eine wahre Motivationskünstlerin Mitte August hab ich meinem Chef dann die LC4 aus Kärnten mitgenommen. Nach genauerer Betrachtung des Unternehmens war klar, dass ich erst 2016 fahren werde können. Vorher muss noch das Haus fertig werden und trainieren sollte ich auch noch. Nebenbei bleibt dann noch Zeit genug, um das Altmetall aus meiner Schulter entfernen zu lassen.



Mittlerweile sind unsere Vorbereitungen angelaufen, wobei es im Augenblick mal darum geht, was wir überhaupt vorbereiten müssen. Wir grübeln noch, ob die LC4 wirklich die beste Wahl ist. Auf den elend langen Verbindungsetappen und den schellen Passagen ist sie sicher eine Klasse für sich. Im Sand wäre eine kleine 400/450er sicher die bessere Wahl. Welche Versicherung deckt unser Vorhaben ab? Impfungen? Serviceteam? Visa? Training? Das sind nur ein paar Fragen, die uns die nächsten beiden Jahre beschäftigen werden. Ich werde versuchen, euch auf dem Laufenden zu halten...

Die heurige Ausgabe startet übrigens am 20. Jänner in Spanien. Berichtet wird wahrscheinlich über die Homepage und sicher über Facebook. Die Teilnehmer kann man mittels ihrer Spot Messenger per Satellit verfolgen. Die entsprechenden Links werd' ich noch posten.
Es gibt bei der Veranstaltung auch eine so genannte "Adventure Class". Da kann man nach Lust und Laune dem Rallye Track folgen, ist aber nicht an die CPs gebunden und man fährt auch nicht in der Wertung mit. Das kann man mit einer Twin wohl ohne gröbere Probleme fahren - nur falls jemand Interesse hat

[Sulak RD04]

Ich hab ja auch nicht behauptet, dass es leicht wird In der Adventure Klasse kann man wie gesagt auch weit abseits der eigentlichen Rallye Strecke fahren. Es bestünde z.B. die Möglichkeit bei dieser Etappe zurück nach Rissani zu fahren und dann über Zamora nach Mhamid zu kommen. Ich finde die zweite Etappe von Taouirit nach Merzouga auch ziemlich mühsam. Gute 650km und am Ende noch quer durch das Erg Chebbi. Da kommt Freude auf! Ich hoffe ja nur, dass sie das "Dakar Crossing" nehmen und nicht zwischen den hohen Dünen durch fahren...
Ich vermute aber dass die ersten drei Mauretanien Etappen die härtesten werden. Es geht von der Grenze bis rüber nach Atar und dann zurück nach Nouakchott. Was ich so beim Africa Eco Race dieses Jahr gesehen habe, liegt dort verdammt viel Sand rum. Noch dazu scheinen die Dünen dort eher klein und somit weich zu sein.

Hier mal die Etappen Videos vom letzten Jahr:

https://www.youtube.com/watch?v=mpJOIbMfdgU#t=12" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=zf2kNIBpQF8" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=4d7qb7-7Tbc" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=hHirbpqeWZI" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=ibCHDOoVGu0" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=VJbhl_CuEuI" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=bdJvav9uzwk" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=0PvQ9ukt9k4" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=hT9JiegvIiA" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=CUEfmCXGyoU" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=sNjDhRgsBMg" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=dwGbbASRRfM" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=O3MmH21463I" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=q2w88NAtPso" onclick="window.open(this.href);return false;

Ich möchte hier noch erwähnen, das wir keinerlei Interesse an einer Platzierung haben, sondern einfach nur gesund im Sattel des eigenen Motorrads am Lac Rose ankommen wollen. Dem entsprechend wird unser Tempo nicht sehr hoch sein und wenn's überhaupt nicht geht, wird in der Adventure Klasse weiter gefahren. Mein Lehrgeld hab ich 2009 auf der Tuareg Rallye bezahlt, als ich mich gleich auf der ersten Etappe zweimal ziemlich böse eingebaut hab. Im Jahr darauf war ich viel gemütlicher unterwegs und hab sogar eine wesentlich bessere Platzierung erreicht.

[Zwergerl]

Daheim hab ich mal ganz vorsichtig beim Zwergerl mein Vorhaben anklingen lassen. "Bist deppat?!? Des packst nie!!!". Eine wahre Motivationskünstlerin

das war zwar nicht der genaue wortlaut aber ich bin nur realistisch, wenn man mit der für die sachen "schweren" LC4 Adv. fährt und bei den letzten rallye die man gefahren ist genau gar nicht trainiert hat, wie gut wirds dann wohl laufen. die 2. tuareg war leichter weilst die leichtere maschine gefahren bist... aber ich hab nix dagegen sofern wir überhaupt kohle über haben nachm hausbau und mein mann wieder ganz heim kommt. ich bin dann in dem jahr auch mal 1-2 wochen weg wohin weiß ich noch nicht

lg

[spezi266]

Sulak schrub:
Gute 650km und am Ende noch quer durch das Erg Chebbi.

Wie soll das gehen?
Da haben die Amateuere bei der Oilybia du Maroc schon einen halben Tag durch gebraucht.

LG vom Spezi

[Sulak RD04]

Wie soll das gehen?
Da haben die Amateuere bei der Oilybia du Maroc schon einen halben Tag durch gebraucht.

Auf Höhe des Südzipfels von Merzuoga gibt es eine Querung, die recht gut zu fahren ist (-> Dakar Crossing). Wobei ich da jetzt nicht die sandige Piste südlich vom Erg meine. Da kommt man locker in einer Stunde durch. Ich hab auf meiner Festplatte ein Video, da ist ein Freund dort in unter 10 Minuten durch. Unpackbar...
Wenn man irgendwo zwischen den großen Dünen durch muss, dann kann ich einen halben Tag gut verstehen. Vor allem, wenn man nicht so geübt ist im Sand. Dort bin ich auch mal durch mit der 400er, weil ich mich dummerweise stur an's GPS gehalten hab. War dann so fertig, dass ich wieder umgedreht bin.

Ich spiel mich ja mit dem Gedanken im Frühjahr 2015 wieder hin zu fahren. Vielleicht können wir ja eine gemeinsame Tour fahren, dann zeig ich dir die Querung (wenn ich sie noch find)!

Edit: Ich hab mir das Video grad noch mal angesehen. 6:20 Minuten warens...

[Sulak RD04]

Morgen geht's bei der 2014er Ausgabe mit der technischen Abnahme in Almeria, Spanien los, bevor am Montag nach der Fährüberfahrt die erste Etappe gestartet wird.

Wie schon erwähnt ist jedes Fahrzeug mit einem Spot Messenger ausgerüstet. Die Tracks können von jedem via Internet mitverfolgt werden. Hier ist beispielsweise der Link für OMS Garfing (eventuell unser Serviceteam 2016):

http://share.findmespot.com/shared/face ... WnNAb25z0r" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sulak RD04]

Morgen startet die erste Etappe auf dem Weg nach Dakar. Start ist in Almeria/Spanien, wo es erstmal auf die Fähre geht. In Nador wird dann afrikanischer Boden betreten und das Ziel ist an diesem Tag Taouirit. Laut Homepage sind es ca. 130km zu fahren. Zum aufwärmen grad angenehm.
Ich bin mir nicht sicher, ob die 130km gezeitet sind, oder die Gesamtstrecke darstellen. Wenn ich mir die Kilometerangabe für die zweite Etappe ansehe (Taouirirt - Merzouga 460km) vermute ich mal, dass es sich um geleitete Kilometer handelt. Bin schon gespannt, ob man über die Spot Messenger mehr erkennen kann...

[Enduro_Argentina]

Wird das irgendwo im Fernsehen übertragen?

[Sulak RD04]

Leider nicht. Nur auf der Homepage und über Facebook.

[Sulak RD04]

Die gestrige technische Abnahme scheint etwas nass gewesen zu sein. Der Papierkram ist auf jeden Fall beeindruckend.

Hier der entsprechende Link auf die Homepage:
http://www.intercontinentalrally.com/in ... az=reports" onclick="window.open(this.href);return false;

Und hier ein kurzes Youtube Video:
http://www.youtube.com/watch?v=snSeILnr3Jw" onclick="window.open(this.href);return false;

Heute geht es in Almeria auf die Fähre nach Nador. Soweit ich auf dem Live Tracking ( http://www.shareyourspot.com/1D7F04CF" onclick="window.open(this.href);return false; ) erkennen konnte, gingen die ersten gegen 18:30 Uhr in Nador auf die Verbindungsetappe nach Taouirit. Die Fahrzeit beträgt locker 2 Stunden, wodurch sie in der Dunkelheit unterwegs sein werden. Das ist in Afrika sicher kein Vergnügen... Auf meine Packliste für 2016 kommen auf jeden Fall 2-3 klare Visiere für die MX-Brille

[Sulak RD04]

Nachdem sich's gestern nimmer ausgegangen ist, gibt's hier jetzt eine Kurzzusammenfassung der letzten drei Tage.

Etappe 1: Almeria - Taoirit
Die Fährüberfahrt von Spanien nach Marokko war etwas rau, aber es sind alle gesund angekommen Die ersten Teilnehmer haben den Hafen gegen 18 Uhr MEZ ( Marokko ist eine Stunde früher dran) verlassen und die letzten waren gegen 22 Uhr MEZ am Ziel der ersten Etappe. Es gab an diesem Tag keine gezeiteten Wertungsprüfungen, damit sich alle in Ruhe an die Abläufe (Zeitkarte, Navigation, afrikanische Verkehrsregeln,...) gewöhnen konnten. Gesamtlänge ca. 120km

http://www.intercontinentalrally.com/in ... s&report=2" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=oLfYjpN9erg" onclick="window.open(this.href);return false;

Etappe 2: Taoirit - Merzouga
Die zweite Etappe ging aufgrund der Länge (gesamt ca. 520km) recht zeitig los. Aber bei einer Rallye kann man selten länger als 6 Uhr schlafen. Auf der Tuareg Rallye haben sie uns immer mit Rammstein geweckt Ab Beginn stand eine 120km lange Verbindungsetappe bei Minustemperaturen am Programm, gefolgt von 2 gezeiteten Wertungsprüfungen. Laut Trackaufzeichnung waren sie fast durchgängig auf normalen Pisten unterwegs. In Merzouga machte die Rallye am nördlichen Ende des Erg Chebbi halt. Die Teilnehmer mussten es also doch nicht durchqueren. Aber zumindest für einen Checkpoint durften sie doch etwas Sand schnuppern. Im Youtube Video ist gegen Schluss übrigens ein typischer Unfall in den Dünen zu sehen. Die Beteiligten haben echt Schwein gehabt!

http://www.intercontinentalrally.com/in ... s&report=3" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=wU0yI09nt4U" onclick="window.open(this.href);return false;

Etappe 3: Merzuoga - Mhamid
Für die dritte Etappe gibt es noch keine offizielle Zusammenfassung. Die Route führte östlich am Erg Chebbi entlang über recht kleine Pisten nach Mhamid. Gesamtstrecke ca. 320km.

[Sulak RD04]

Hiermit reiche ich die dritte Etappe nach. Die Zusammenfassungen werden anscheinend immer recht spät in der Nacht online gestellt. Ich bin aber beeindruckt, dass immer auch ein Kurzvideo online geht. Die Organ scheint täglich Nachtschichten einzulegen. Das ganze Videomaterial sichten und schneiden nimmt sicher einiges an Zeit in Anspruch...

Etappe 3: Merzuoga - Mhamid
Gestern scheint es zwar keine Unfälle gegeben zu haben, dafür aber ein paar technische Defekte. Karlheinz von OMS Garfing (unser potentielles Service Team) habe ich am Abend gemeinsam mit einem Motorradfahrer über den Satellitentracker ziemlich lang bei einer Tankstelle/Werkstatt in der Nähe des Ziels stehen gesehen. Hoffentlich gibt es so früh noch keine Ausfälle wegen eines technischen Gebrechens. Das wäre doch ziemlich ärgerlich für die Jungs und Mädels.

http://www.intercontinentalrally.com/in ... s&report=4" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=fkqE4wawbq4" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sulak RD04]

Etappe 4: Mhamid - Icht
Über ca. 440km ging es über Dünen und einen Salzsee nach Icht. Respekt vor dem Fahrer mit dem Tuttelbär. Das muss im Sand wirklich anstrengend sein! Es scheint auch eine Reihe von Ausfällen zu geben. Nach der dritten Etappe waren schon drei Teilnehmer draußen...

http://www.youtube.com/watch?v=0oe0eT82o60" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.intercontinentalrally.com/in ... az=reports" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sulak RD04]

Etappe 5: Icht – Smara
Insgesamt waren auf der Etappe fast 500km zu bewältigen.. Wenn man sich die aktuelle Wertung ansieht, dann sind von 58 Startern bereits 10 aus dem Rennen. Laut Homepage liegt das einerseits an technischen Gebrechen und andererseits an verletzungsbedingten Ausfällen. Auch der Fahrer mit der 1200er GS ist bereits draußen. Trotzdem: Respekt für diese Leistung!

http://www.youtube.com/watch?v=Niev3BbVC3g" onclick="window.open(this.href);return false;
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Heute erreicht die Rallye übrigens Bojador in der West Sahara (Marokko), wo die "Lite" Klasse endet. Insgesamt liegen bereits rund 2300km hinter den Teilnehmern und es ist noch nicht einmal Halbzeit. Jetzt kommen noch zwei Etappen in Marokko, bevor es nach Mauretanien geht. Dort stehen dann 2-3 wirklich harte Etappen am Programm, an denen sich normalerweise die Rallye entscheiden sollte - zumindest für die, die auf eine gute Platzierung fahren .

[Sulak RD04]

Etappe 6: Smara - Boujdour
Gesamtstecke waren diesmal ca. 450km über sehr steiniges Gelände, wodurch es einige Schäden an den Fahrzeugen gab, die es über Nacht zu reparieren galt. Es kommt mir so vor, als ob die Teilnehmer jetzt schon etwas gemütlicher beim Start wegfahren, als in den ersten Tagen. Es dauert immer ein wenig, bis man erkennt, dass es sich da um ein Ausdauerrennen und nicht um ein Sprintrennen handelt

http://www.youtube.com/watch?v=z-ddw6itZus" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.intercontinentalrally.com/in ... az=reports" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sulak RD04]

Etappe 7: Boujdour - Dakhla
Das war die letzte Etappe in Marokko. Morgen geht's über eine Verbindungsetappe nach Mauretanien. Die Route führte entlang der Atlantikküste weiter nach Süden. Soweit ich das auf dem Video erkennen konnte ist das dort eine echt tolle Landschaft. Von der Navigation her scheint es keine Probleme gegeben zu haben, wobei es mich echt interessieren würde, wie knapp die einzelnen GPS Punkte vom Veranstalter gesetzt wurden...

http://www.youtube.com/watch?v=3zKIamh3PsA" onclick="window.open(this.href);return false;
http://intercontinentalrally.com/index. ... s&report=8" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sulak RD04]

Die letzten Tage war es ziemlich ruhig auf der Homepage und auf Facebook. Das lag daran, dass es in Mauretanien offensichtlich nur in den großen Städten Internet gibt und die Orga nichts raufladen konnte. Dafür kam heute die geballte Ladung an:

Etappe 8: Dakhla - Bon Lanuar
Die Etappe war eine reine Verbindungsetappe über die Grenze nach Mauretanien. Das wurde wohl so gemacht, weil man in Afrika nie wissen kann, wie lange ein Grenzübertritt bei einer derart großen Truppe dauert. Laut Homepage war es aber ein sehr unkomplizierter Grenzübertritt, wodurch den Teilnehmern viel Zeit für Blödsinn blieb Die zu fahrende Strecke betrug aber immer noch 420km.

http://www.youtube.com/watch?v=yQMK4YHqItI" onclick="window.open(this.href);return false;
http://intercontinentalrally.com/index. ... s&report=9" onclick="window.open(this.href);return false;

Etappe 9: Bon Lanuar - Atar
Die Etappe nach Atar ist wahrscheinlich eine der härtesten der Rallye. Über 520km und verdammt viel Sand, der sich mit Pisten abwechselt. Da hat man entweder immer den falschen Reifendruck, oder man ist nur am pumpen.

http://www.youtube.com/watch?v=S2YP3FNbwoY" onclick="window.open(this.href);return false;
http://intercontinentalrally.com/index. ... &report=10" onclick="window.open(this.href);return false;

Etappe 10: Atar - Akjoujt
Nach der langen Etappe am Vortag folgte eine relativ kurze Strecke, die es aber offensichtlich in sich hatte. Bei den Motorrädern ist offensichtlich ein Totalschaden zu verzeichnen (siehe Video - die arme Maschine ist noch eine Spur schlechter beinander, als Alfis DownUnder Twin nach ihrer Rückkehr ). Und auch Karlheinz, der mit seinem Truck "Big One" Service als Fast Assistance fährt, hat sichtlich seinen Spaß!

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[Sulak RD04]

Heute ist der letzte Tag der 2014er Ausgabe! Die letzte gezeitete Etappe war gestern von St. Louis nach Dakar zum Lac Rose. Hier noch die Zusammenfassungen der elften, zwölften und dreizehnten Etappe:

11. Etappe: Akjoujt - Nouakchott
Mit rund 450km war das laut Veranstalter die längste mauretanische Etappe, wobei eigentlich der Tag nach Atar länger war. Ich bin mir allerdings nicht sicher, ob sie da nicht nur die gezeiteten Abschnitte meinen. Auch mit dem verlassen der Rallyestrecke dürften sie es nicht so ernst nehmen, da einige wohl 50km durch einen Abschneider gespart haben und trotzdem keine Strafe kassiert haben. Ansonsten scheint es recht windig und damit trüb (Sand, Staub,...) gewesen zu sein. Einige dürften aufgrund dieser Bedingungen auch aufgegeben haben.

http://www.youtube.com/watch?v=BDU1ttfgvr4" onclick="window.open(this.href);return false;
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12. Etappe: Nouakchott - St.Louis
Das Ziel dieser Etappe liegt bereits im Senegal. Die Landschaft ändert sich hier schlagartig von der Sahara über die Sahelzone hin zur Savanne. Es wird grüner und es gibt eine völlig andere Tierwelt. Die Route führte von der mauretanischen Hauptstadt an der Atlantikküste entlang nach Süden. Im Senegal wartete dann auch gleich ein Nationalpark auf die Teilnehmer. Der Grenzübertritt war offensichtlich etwas zeitaufwendig, da die meisten erst ihre biometrischen Visa vom Flughafen in St. Louis holen mußten. Die meisten waren gegen 21 Uhr Ortszeit laut Satelittentracker immer noch am Flughafen. Da bin ich schwer am überlegen, ob wir unsere Visa für 2016 nicht vorab bei der Botschaft in Berlin holen. Das spart wahrscheinlich ein paar Stunden Zeit, die man für andere Dinge nutzen kann...

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13. Etappe: St.Louis - Lac Rose (Dakar)
Die letzten gezeiteten Kilometer der Rallye stehen an. 170km sind es gesamt, wobei rund 90 Kilometer direkt am Strand gefahren werden, bevor man nach zwei Wochen im Sattel den Lac Rose erreicht. Das muss ein unbeschreibliches Gefühl sein! Die Youtube Zusammenfassung ist anscheinend noch nicht hoch geladen. Sobald sie da ist, werde ich sie nachreichen.
Von den 51 Teilnehmern, die über die volle Distanz gefahren sind (ein paar waren ja nur in der "Lite" Klasse dabei), haben doch 39 das Ziel in Wertung erreicht. Karlheinz, der mit seinem CAT als Fast Assistance bei den Autos in Wertung mitgefahren ist, hat das Ziel ebenfalls in Wertung erreicht!

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[Sulak RD04]

Hier noch, wie versprochen, das Video zu 13. Etappe:

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[Sulak RD04]

Als letzte, nicht gewertete Etappe, gab's noch eine kleine Runde um den Lac Rose bei Dakar, das langjährige Ziel der eigentlichen Dakar Rallye. Die Mädels und Jungs sehen allesamt überglücklich aus. Verständlich nach über 5500km in 14 Tagen...

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Einen Endstand gibt es natürlich auch. Der Vorsprung mit dem die Motorradwertung gewonnen wurde, ist übrigens beachtlich:

http://www.intercontinentalrally.com/re ... ky_547.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Hier noch ein Video der Siegerehrung:
http://www.youtube.com/watch?v=lV249DiK8OE" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sulak RD04]

Bei unseren Vorbereitungsarbeiten für 2016 waren wir im letzten Monat auch nicht untätig. Wir haben stundenlang diskutiert, welches Motorrad wohl die beste Wahl für die Rallye wäre. In die engere Auswahl kamen letztendlich drei Maschinen: Eine KTM EXC (oder was Vergleichbares) mit 400-500ccm, eine 450er Rallye Replica von KTM oder unsere 640er Adventures. Alle Maschinen haben ihre Vorteile, aber auch ihre Nachteile:

EXC:
Der größte Vorteil ist hier das Gewicht - mit rund 120kg die leichteste Maschine in der Auswahl. Ich war mit meiner 400er EXC bei der Tuareg 2010 wirklich zufrieden, allerdings ist der Motor recht wartungsintensiv. Alle 15 Stunden sollte laut Wartungsplan ein Ölwechsel gemacht werden. Das wäre im Prinzip ein Ölwechsel alle 2 Tage, wenn man das Intervall etwas großzügiger auslegt. Außerdem sind durch den, nicht vorhandnen Windschutz und die kurze Übersetzung Pisten und Verbindungsetappen nicht das wahre. Außerdem ist die Beleuchtung (entspricht in etwa einem Teelicht) zum vergessen. Eine stärkere Beleuchtung ist nur schwer zu realisieren, da die Lichtmaschine nicht mehr Saft hergibt.




Rallye Replica:
Das Traumbike schlechthin! Einzig und allein für Rallyes gebaut, ohne jegliche Kompromisse. Große Tanks, top Fahrwerk und ein Motor, der wirklich anreißt. Das ganze hat aber leider auch seinen Preis: Wir haben eine gebrauchte RR (einmal Africa Eco Race 2013) angeboten bekommen. Lustigerweise war das eine von den vier Maschinen mit denen die Kinigadners und die Moretti Brüder gefahren sind. Der Preis: stolze 19.000€ Das war an sich schon der Showstopper, aber dazu kommen noch kürzere Wartungsintervalle, als bei der EXC. Laut Handbuch wäre der Motor in Dakar dann fertig und müßte generalüberholt werden - sprich alle Lager und sonstigen Innereien neu...


LC4 Adventure:
Im Vergleich zur EXC ein wahrer Eisenhaufen! 180kg vollgetankt mit 25 Litern Sprit. ABER: Sie hat ein Serviceintervall von 5000km. Das würde nur einen Ölwechsel während der Rallye bedeuten und selbst wenn wir den nicht machen, wäre es wurscht. Außerdem kommt eine brauchbare Verkleidung und eine - für KTM Verhältnisse - bequeme Sitzbank dazu. Nachdem, was ich bei der diesjährigen Intercontinental Rallye im Live Tracking gesehen habe, wird großteils auch Pisten gefahren. Somit würde die Adventure sicher für 80% der Strecke das ideale Motorrad darstellen. Das ist auch der Grund, warum wir uns im Endeffekt auf diese Maschine festgelegt haben.

Meine LC4 habe ich bereits im Herbst in unser Haus übersiedelt, nachdem sie 2 Jahr in einem Schuppen geschlummert hat.



Ein erster Startversuch verlief positiv, nachdem ich die defekte Batterie ersetzt hatte. Allerdings starb sie ab, sobald man den Gasgriff berührte. Im Endeffekt war der Vergaser komplett versifft, weil der Benzinhahn leicht undicht war. Die Gelegenheit habe ich dann gleich genutzt, um den Vergaser etwas anders zu bedüsen und den Luftfilterkasten zu optimieren. In Verbindung mit dem anderen Auspuff sollte das ein paar PS Leistung im mittleren Drehzahlbereich mehr bringen. Bei diesen Arbeiten viel mir auf, dass offensichtlich Mäuse meinen Kabelbaum angenagt hatten Nach einem Besuch beim Xmas war auch das erledigt.
Unser Ziel ist es bis Ende diesen Jahres alle Modifikationen an den Maschinen fertig zu haben. Idealerweise können wir an den Motorrädern noch ein paar Kilo abspecken (Soziusfußrasten, Hauptständer, usw.). Bei meiner Adventure überlege ich auch, ob ich nicht von 2 Scheiben auf eine Bremsscheibe vorne umbaue. Diesbezüglich werde ich im Frühjahr mal vorsichtig beim TÜV anfragen. Schließlich gab's ja mal die 950 Super Enduro, die auch nur eine Scheibe vorne hatte...

[Sulak RD04]

Ein Servicefahrzeug werden wir auf jeden Fall brauchen. Alleine Zelt und Schlafsack am Motorrad sind während der Wertungsprüfungen ziemlich hinderlich Je nachdem, welche Route sie 2016 genau fahren, könnte sogar der Spezi mit dem Iveco fahren, sofern er Lust hat. Dieses Jahr wäre das allerdings nicht möglich gewesen, da die Strecke nach Atar meiner Meinung nach mit 2WD nicht machbar war.
Je leichter desto besser stimmt zwar in gewisser Hinsicht, aber man muss auch an die Haltbarkeit denken. Ein extra Mechaniker, der die Maschinen über Nacht wartet, würde das Budget wahrscheinlich sprengen. Sofern der Tank nicht komplett voll ist, ist die LC4 im Gelände recht handlich. Und wenn ich mir ansehe, womit sie vor 25 Jahren nach Dakar gefahren sind...

[Sulak RD04]

Danke für den Link, die Veranstaltung kannte ich noch nicht! Auf den ersten Blick braucht man mit dem Motorrad entweder sehr viel Zeit oder doch ein "Serviceteam", das die Maschine wieder nach Hause bringt. Davon mal abgesehen fehlt mir da irgendwie die Herausforderung

[Sulak RD04]

Stimmt, das mit dem Gepäck hab ich auch gelesen. Was ich überlesen hab: Anscheinend gibt's eine Möglichkeit das Motorrad per Container wieder nach Europa zu verschiffen. Ich geh' mal davon aus, dass es im Falle eines gröberen Defekts (nix geht mehr) ebenfalls Unterstützung durch die Orga bzw. anderen Teilnehmern geben wird. Alles in allem eine nette und vor allem günstige Veranstaltung. Sollte die Intercontinental Rallye 2016 nicht stattfinden, dann wäre das eine Alternative. Andererseits kann man das auch selbst auf die Beine stellen. Dann ist man von der Strecke und der Zeit unabhängiger...

[Sulak RD04]

Mittlerweile ist die 2015er Ausgabe online. Die Route führt in Mauretanien noch weiter nach Osten, sie ist um ein paar hundert Kilometer länger und die Tagesetappen in Marokko sind teilweise länger geworden:



Gestern hab ich die LC4 das erste Mal dieses Jahr aus der Garage geholt. Ich glaub' ich muss die Nachbarn etwas schonender an die KTM gewöhnen

[Sulak RD04]

Der Mai beginnt mit schlechten Nachrichten:

Die KTM hat meinen Kollegen heute beim Training abgeworfen. Vorne hochgegangen, überschlagen und auf seinem Bein gelandet. Fazit: Schienbeinkopf zertrümmert

Immer wieder oarg, wie schnell so was gehen kann...

[Sulak RD04]

Aufgrund der Schwere der Verletzung meines Partners ist unsere Teilnahme 2016 leider abgesagt. Im Vordergrund steht jetzt erst einmal seine Genesung.

[theonewhoknowstorock]

na oida. alles gute dem armen!

[spezi266]

na oida. alles gute dem armen!

Wie ist das werte Wohlbefinden?
>>>>

LG vom Spezi

[Sulak RD04]

Er ist gestern 4 Stunden operiert worden. Wenn er sich am Röntgenbild nicht verzählt hat, dann sind's 15 Schrauben plus Platten. Mit viel Glück kommt er Mitte nächster Woche aus dem Spital raus.